柱式稱重傳感器應(yīng)用介紹
時(shí)間: 2021-01-07 14:20:50 瀏覽次數(shù):
柱式稱重傳感器目前廣泛應(yīng)用于汽車衡中,但其缺點(diǎn)不可避免。為解決柱式稱重傳感器抗側(cè)移能力差和卸載能力差的問題,在部分公司的產(chǎn)品樣品中推薦了不影響測量性能的卸載角。(如圖所示)根據(jù)這些介紹信息,高度為230mm的負(fù)載傳感器偏置5,允許位移為20mm;根據(jù)部分負(fù)載3,允許位移為12mm。當(dāng)使用地環(huán)境溫度在一年內(nèi)變化在60℃以內(nèi)時(shí),根據(jù)金屬的線膨脹系數(shù),18m長的支座長度為12.2mm。
在實(shí)際應(yīng)用中,軸承裝置是由多個(gè)級(jí)組成的,可能不會(huì)有這么大的軸承變化,但它至少給了設(shè)計(jì)者一個(gè)參考依據(jù),在設(shè)計(jì)軸承長度時(shí)應(yīng)該考慮,不要因?yàn)闇囟鹊淖兓?,在稱重單元外改變軸承裝置的長度是位移傳感器裝置允許的,從而影響產(chǎn)品的計(jì)量性能。
還有一種情況是,稱重傳感器在使用中會(huì)繼續(xù)輕微轉(zhuǎn)動(dòng),甚至?xí)峨娎|。為什么安裝在汽車衡上的立柱稱重傳感器會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)?在自動(dòng)軌道衡上使用歷史悠久,而安裝現(xiàn)場很少出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)現(xiàn)象?這是因?yàn)樽詣?dòng)軌道衡的支座一般長度只有3.7m~4m,其為張拉式結(jié)構(gòu),使支座在水平狀態(tài)下基本處于不移動(dòng)狀態(tài),同時(shí)保證不影響豎向力的作用。汽車衡承重裝置的長度較大,所采用的限位裝置是為了使承重裝置在水平狀態(tài)下有位移,因此稱重傳感器也會(huì)相應(yīng)地抖動(dòng)。正是在這種不斷的晃動(dòng)中,電纜不斷地纏繞在稱重傳感器上,直到被拔出。
三是偏載分量的問題,為什么使用柱式稱重傳感器的汽車衡其段差(即:偏載誤差)比較大?這當(dāng)然與受力構(gòu)件的加工所帶來的邊界條件的影響有關(guān),但從理論上講,由于受熱膨脹和冷縮的影響,受力構(gòu)件兩端的立柱稱重傳感器傾斜較大,從而帶來局部荷載分力。稱重值越大,部分負(fù)載誤差越大。同時(shí),該部件還與稱重傳感器的高度有關(guān)。稱重傳感器的高度越大,相對(duì)影響越小,高度越低,相對(duì)影響越大。